LGV Kénitra-Marrakech : les engins mobilisés

Introduction : la LGV Kénitra-Marrakech, un mégaprojet ferroviaire

Après le succès de la LGV Tanger-Kénitra (Al Boraq), inaugurée en 2018, le Maroc poursuit l'extension de son réseau de trains à grande vitesse avec la ligne Kénitra-Marrakech. Ce projet colossal, d'un coût estimé à 40 milliards de DH, représente l'un des plus grands chantiers d'infrastructure jamais entrepris au Maroc.

La ligne s'étendra sur environ 350 km, traversant les régions de Rabat-Salé-Kénitra, Casablanca-Settat et Marrakech-Safi. Elle permettra de relier Casablanca à Marrakech en 1h15 au lieu de 2h40 actuellement, et Kénitra à Marrakech en moins de 2 heures. Les travaux, lancés en 2025, mobilisent un parc d'engins BTP impressionnant que nous vous détaillons dans cet article.

Le tracé et les ouvrages d'art

Caractéristiques techniques de la ligne

• Longueur totale : environ 350 km
• Vitesse de conception : 320 km/h (exploitation à 300 km/h)
• Nombre de gares : 5 (Kénitra, Rabat, Casablanca, Settat, Marrakech)
• Ouvrages d'art : plus de 100 ponts et viaducs
• Tunnels : 4 à 6 tunnels d'une longueur totale estimée à 8-12 km
• Terrassements : plus de 50 millions de m³ de déblais/remblais

Les défis techniques

• Traversée de zones urbaines : Casablanca, Rabat et Marrakech imposent des contraintes d'espace et de bruit
• Franchissement du plateau des phosphates : terrain rocheux entre Settat et Benguérir
• Zones agricoles irriguées : drainage et gestion des eaux dans la plaine du Gharb
• Sols argileux gonflants : traitement spécial des fondations dans certaines sections

Les engins de terrassement : le gros du parc

Pelleteuses de masse

Le terrassement de la LGV nécessite le déplacement de dizaines de millions de m³ de terre. Les pelleteuses de grande capacité travaillent en continu :

• Caterpillar 390F (90 t) : excavation en roche tendre, chargement de tombereaux de 40 t
• Komatsu PC800 (80 t) : terrassement de tranchées profondes et de déblais rocheux
• Hitachi EX1200 (120 t) : les plus grands terrassements en zone de déblai
• Nombre estimé : 60 à 100 pelleteuses sur l'ensemble du tracé

Bulldozers

Les bulldozers nivellent le terrain et préparent la plate-forme ferroviaire :

• Caterpillar D9T (49 t) : poussée de déblais rocheux, débroussaillage de l'emprise
• Komatsu D155 (38 t) : nivellement grossier de la plate-forme
• Caterpillar D6T (20 t) : finition et réglage fin de la plate-forme
• Nombre estimé : 30 à 50 bulldozers

Décapeuses (scrapers)

Les décapeuses sont particulièrement efficaces pour le terrassement en terrain meuble sur de longues distances :

• Caterpillar 637K : capacité de 24 m³, distance économique jusqu'à 1 500 m
• Usage : sections en plaine où les déblais sont transportés sur de courtes distances vers les zones de remblai
• Nombre estimé : 15 à 25 scrapers

Tombereaux rigides et articulés

L'évacuation des déblais mobilise une flotte considérable de tombereaux :

• Caterpillar 777G (100 t de charge) : tombereaux rigides pour les carrières et grandes sections de déblai
• Caterpillar 740 (40 t) : tombereaux articulés pour terrain accidenté
• Volvo A40 (39 t) : terrain meuble et boue
• Nombre estimé : 150 à 250 tombereaux sur l'ensemble du tracé

Chargeuses

Les chargeuses alimentent les tombereaux et les centrales de traitement des matériaux :

• Caterpillar 988K (godet de 7 m³) : chargement de tombereaux en carrière
• Caterpillar 966M (godet de 4 m³) : alimentation des centrales à béton et de traitement
• Nombre estimé : 40 à 60 chargeuses

Niveleuses (graders)

Les niveleuses assurent le réglage fin de la plate-forme ferroviaire :

• Caterpillar 16M : lame de 7,30 m, réglage au centimètre près
• Caterpillar 14M : lame de 4,30 m, finitions et accotements
• Précision requise : la plate-forme LGV doit être réglée à ±2 cm sur toute la longueur
• Nombre estimé : 15 à 20 niveleuses

Les engins de compactage

Le compactage est une opération critique pour une LGV. La plate-forme doit supporter des charges dynamiques importantes à 300 km/h :

• Rouleaux vibrants Bomag BW 226 (26 t) : compactage des couches de forme
• Compacteurs à pneus Caterpillar PS-360 : fermeture de la surface et compactage des enrobés
• Compacteurs padfoot : traitement des sols argileux
• Objectif de compactage : 100 % de l'OPM (Optimum Proctor Modifié) pour la couche de forme
• Nombre estimé : 30 à 50 compacteurs

Les engins de forage et fondation

Tunneliers (TBM)

Pour les sections en tunnel, des tunneliers à pression de terre (EPB) ou à pression de boue sont utilisés :

• Diamètre : 10 à 12 mètres (double voie)
• Constructeurs : Herrenknecht, NFM Technologies, CRCHI
• Vitesse d'avancement : 8 à 15 mètres par jour selon le terrain
• Coût unitaire : 50 à 150 millions de DH par tunnelier
• Nombre : 2 à 4 tunneliers selon le nombre de tunnels

Foreuses pour fondations spéciales

Les ouvrages d'art (ponts, viaducs) nécessitent des fondations profondes sur pieux :

• Foreuses Bauer BG 40 : forage de pieux de 1,00 à 1,50 m de diamètre, jusqu'à 60 m de profondeur
• Foreuses Soilmec SR-75 : pieux en terrain rocheux
• Bennes preneuses : parois moulées pour les gares souterraines
• Nombre estimé : 20 à 30 foreuses

Les engins de pose de voie

Trains de pose de rails

Une fois la plate-forme terminée, les trains de pose installent les rails et les traverses :

• Train de pose automatique : capable de poser 500 à 1 000 mètres de voie par jour
• Régaleuse de ballast : répartition uniforme du ballast entre et sous les traverses
• Bourreuse de voie : calage précis des traverses dans le ballast pour garantir la géométrie de la voie
• Stabilisateur dynamique : stabilisation du ballast par vibration

Grues ferroviaires

Des grues spécialisées circulent sur les rails pour installer les caténaires et les équipements :

• Grues rail-route : montage des poteaux caténaires
• Draisines : transport du personnel et du petit matériel

L'impact sur le marché des engins au Maroc

Demande en forte hausse

Le chantier de la LGV Kénitra-Marrakech, combiné aux projets du Mondial 2030, crée une demande sans précédent :

• Pelleteuses de plus de 40 tonnes : demande multipliée par 3
• Tombereaux : demande multipliée par 2,5
• Grues de forte capacité : disponibilité très tendue
• Compacteurs lourds : forte demande sur la période 2026-2029

Opportunités pour les loueurs marocains

• Contrats longue durée : les marchés de la LGV portent sur 3 à 5 ans
• Investissement dans le parc : les loueurs qui investissent maintenant dans des engins lourds sécurisent des revenus pour plusieurs années
• Partenariats internationaux : les entreprises internationales (Vinci, Bouygues, SNCF) recherchent des partenaires locaux pour la fourniture d'engins

Besoins en opérateurs qualifiés

Le chantier de la LGV nécessite des milliers de conducteurs d'engins qualifiés :

• Conducteurs de pelleteuse : 200 à 400 postes
• Conducteurs de tombereau : 300 à 500 postes
• Grutiers : 50 à 100 postes
• Opérateurs de tunnelier : 20 à 40 postes (profils très spécialisés)

Conclusion

Le chantier de la LGV Kénitra-Marrakech est un accélérateur de développement pour le secteur des engins BTP au Maroc. Des pelleteuses géantes aux tunneliers de pointe, en passant par les trains de pose de voie, c'est toute la panoplie des engins de génie civil qui est mobilisée. Pour les entreprises marocaines, c'est le moment de se positionner et d'investir dans les compétences et les équipements. Suivez les appels d'offres et les opportunités sur EnginLoc.ma.